大約2年前，我寫過一篇文章叫《預存油費換汽車可行么？》，當時我認為類似中石油、中石化這類大型能源企業(yè)完全可以通過存油費為車主免費提供車輛，但隨著燃油變得供不應求，這種可能性基本為零。但隨著更多汽車廠商開始與類似聯(lián)通、中國移動合作，3G業(yè)務正在成為更多汽車的標準配置，這使得我相信，汽車產業(yè)未來有可能以3g的加速度沖向“預存3G流量費租車用”的模式，這當然是借鑒了手機的收費模式，是否可行呢？

從今天FT中文網的一篇文章來看，似乎國外已經開始在這么做。按照這篇文章的說法，奔馳和PSA已經在歐盟推出了租車業(yè)務，還有更多從事租車業(yè)務的公司開始利用互聯(lián)網銷售租車服務，車主可以像網上購物、玩游戲充值一樣支付租車費。比如文章中舉了一個擁有菲亞特punto的年輕人為了參加晚上的派對直接從網上租輛車，她可以用帶有芯片的駕照打開車門，然后駕車到聚會地點暢飲之后就把車留在那里，她的租車費可以用信用卡到月底結算。作為租車公司可以派人回收車輛，或許這個業(yè)務發(fā)展到一定程度，整個城市幾乎每個社區(qū)的停車場都有該公司的業(yè)務時，車主就基本不用自己擁有車輛了。隨著3G與汽車的融合，GPS系統(tǒng)會讓車輛的位置信息更容易獲得，車主也更容易利用互聯(lián)網進行租車費用的支付，同時信用監(jiān)督體系也可以由3G系統(tǒng)來實現，那些打算用租來的車違法犯罪的家伙除了破壞車內的監(jiān)控設施可能會無計可施。當然，那些希望保留更多個人隱私的車主就不大可能成為租車的用戶了。但對多數人而言，以更低的價格獲得租車并獲得合理的機動性，這無疑會形成龐大的需求。

對中國而言，目前來看這些還比較遙遠，僅僅是租車業(yè)務在國內就還處于起步階段。但3G的大量運用顯然會加速這個過程。隨著更多電動車進入市場，這種租車很有可能也進入加速通道。想象看，電池的不穩(wěn)定性會導致很多人不愿意擁有電動汽車，但他們未必會拒絕租輛電動車。如果這輛車還能和網絡互聯(lián)，車主的行車路線和個人信息對租車公司也會更透明，那么租車業(yè)務顯然就變得沒有那么多障礙了。從現實來說，東風日產正在做的易租車業(yè)務已經是這項業(yè)務的萌芽，未來Leaf的上市其實就可以借助租車服務讓更多的車主接受這個新車型，進而一方面擴大個人用戶的銷量，另一方面也開始通過網絡建立消費信用，如果Leaf的3G運用能夠達到歐洲的水平，我想類似FT中文網講述的那些故事會很快在中國上演。比如類似這類3G電動車是否可以直接包月？車主可以通過向租車公司支付租賃費或者數據費用來獲得相應里程的使用權。隨時續(xù)費隨時使用，這種和手機幾乎一樣的使用習慣或許會讓更多年輕人在購車前就能享受到駕車、駕好車的樂趣。當然，前提是已經開展這項業(yè)務的奔馳Car2go能夠盈利，期待這一天能夠盡快到來，能夠盡快在中國到來，我們太需要在商業(yè)模式創(chuàng)新上與歐洲同步了！